Prezident Co Bayden tərəfindən 15 avqustda imzalanan İnflyasiyanın Azaldılması Qanunu (İA) növbəti on il ərzində iqlim dəyişikliyi ilə mübarizəyə yönəlmiş 369 milyard dollardan çox müddəanı əhatə edir. İqlim paketinin əsas hissəsi Şimali Amerikada istehsal olunmuş işlənmiş elektrikli nəqliyyat vasitələri də daxil olmaqla, müxtəlif növ elektrikli nəqliyyat vasitələrinin alınması üçün 7500 dollara qədər federal vergi güzəştidir.
Əvvəlki EV təşviqlərindən əsas fərq ondan ibarətdir ki, vergi güzəştinə uyğun olmaq üçün gələcək EV-lər yalnız Şimali Amerikada yığılmalı deyil, həm də daxili istehsalda və ya Kanada və Meksika kimi ABŞ ilə bağlanmış sərbəst ticarət ölkələrində istehsal olunmuş batareyalardan hazırlanmalıdır. Yeni qayda elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalçılarını təchizat zəncirlərini inkişaf etməkdə olan ölkələrdən ABŞ-a köçürməyə təşviq etmək məqsədi daşıyır, lakin sənaye mütəxəssisləri administrasiyanın ümid etdiyi kimi, bu dəyişikliyin yaxın bir neçə ildə baş verib-verməyəcəyini, yoxsa ümumiyyətlə baş verməyəcəyini düşünürlər.
IRA elektrikli nəqliyyat vasitələrinin batareyalarının iki aspektinə məhdudiyyətlər qoyur: batareya və elektrod aktiv materialları kimi onların komponentləri və bu komponentlərin istehsalında istifadə olunan minerallar.
Gələn ildən etibarən uyğun elektromobillər batareya komponentlərinin ən azı yarısının Şimali Amerikada istehsal olunmasını tələb edəcək, batareya xammalının 40%-i ABŞ-dan və ya onun ticarət tərəfdaşlarından gələcək. 2028-ci ilə qədər tələb olunan minimum faiz ildən-ilə batareya xammalı üçün 80%-ə, komponentlər üçün isə 100%-ə qədər artacaq.
Tesla və General Motors da daxil olmaqla bəzi avtomobil istehsalçıları ABŞ və Kanadadakı zavodlarda öz batareyalarını hazırlamağa başlayıblar. Məsələn, Tesla Nevada zavodunda hazırda Yaponiyadan idxal edilən batareyalardan daha uzun mənzilli yeni bir batareya növü istehsal edir. Bu şaquli inteqrasiya elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalçılarına IRA batareya sınaqlarından keçməyə kömək edə bilər. Lakin əsl problem şirkətin batareyalar üçün xammalı haradan əldə etməsidir.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin batareyaları adətən nikel, kobalt və manqandan (katodun üç əsas elementi), qrafitdən (anod), litiumdan və misdən hazırlanır. Batareya sənayesinin "böyük altılığı" kimi tanınan bu mineralların hasilatı və emalı əsasən Çin tərəfindən idarə olunur və Bayden administrasiyası bunu "narahatlıq doğuran xarici qurum" adlandırıb. IRA-ya görə, 2025-ci ildən sonra istehsal edilən və Çindən materiallar ehtiva edən hər hansı bir elektrikli nəqliyyat vasitəsi federal vergi güzəştindən kənarlaşdırılacaq. Qanunda istehsal faizi tələblərinə cavab verən 30-dan çox batareya mineralı sadalanır.
Çin dövlətə məxsus şirkətləri dünya üzrə kobalt emalı əməliyyatlarının təxminən 80 faizinə və nikel, manqan və qrafit emalı zavodlarının 90 faizindən çoxuna sahibdir. "Əgər bir çox avtomobil istehsalçısı kimi Yaponiya və Cənubi Koreyadakı şirkətlərdən batareyalar alsanız, batareyalarınızın Çində təkrar emal olunmuş materiallar ehtiva etməsi ehtimalı yüksəkdir", - deyə qlobal emal olunmuş kobalt tədarükünü satan Kanada şirkəti olan Electra Battery Materials-ın baş icraçı direktoru Trent Mell bildirib. Elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalçısıdır.
“Avtomobil istehsalçıları daha çox elektrikli nəqliyyat vasitəsini vergi güzəştinə uyğun etmək istəyə bilərlər. Bəs onlar ixtisaslı batareya təchizatçılarını haradan tapacaqlar? Hazırda avtomobil istehsalçılarının başqa seçimi yoxdur”, - deyə Almonty Industries şirkətinin baş direktoru Lyuis Blek bildirib. Şirkət bildirib ki, Çindən kənarda bəzi elektrikli nəqliyyat vasitələrinin batareyalarının anod və katodlarında istifadə olunan başqa bir mineral olan volframın Çindən kənarda bir neçə təchizatçısından biridir. (Çin dünyanın volfram tədarükünün 80%-dən çoxuna nəzarət edir). Almonty İspaniya, Portuqaliya və Cənubi Koreyada mədən və emal edir.
Çinin batareya xammalı sahəsindəki dominantlığı onilliklər boyu davam edən aqressiv hökumət siyasətinin və investisiyalarının nəticəsidir - Blekin şübhələri Qərb ölkələrində asanlıqla təkrarlana bilər.
Blek bildirib ki, “Son 30 ildə Çin çox səmərəli batareya xammalı təchizatı zənciri inkişaf etdirib. Qərb iqtisadiyyatlarında yeni mədən və ya neft emalı zavodunun açılması səkkiz il və ya daha çox vaxt apara bilər.”
Electra Battery Materials şirkətinin rəhbəri Mell bildirib ki, əvvəllər Cobalt First kimi tanınan şirkətinin Şimali Amerikada elektrik avtomobillərinin akkumulyatorları üçün yeganə kobalt istehsalçısı olduğu bildirilir. Şirkət xam kobaltı Aydaho mədənindən alır və Kanadanın Ontario şəhərində 2023-cü ilin əvvəlində fəaliyyətə başlaması gözlənilən neft emalı zavodu inşa edir. Electra şirkəti Kanadanın Kvebek əyalətində ikinci nikel emalı zavodu inşa edir.
Meyer dedi: “Şimali Amerikada batareya materiallarını təkrar emal etmək imkanı yoxdur. Amma inanıram ki, bu qanun layihəsi batareya təchizatı zəncirinə yeni bir investisiya mərhələsi gətirəcək”.
İnternet təcrübənizi idarə etməyi sevdiyinizi başa düşürük. Lakin reklam gəlirləri jurnalistikamızı dəstəkləməyə kömək edir. Tam hekayəmizi oxumaq üçün reklam bloklayıcınızı deaktiv edin. Hər hansı bir kömək üçün çox minnətdar olarıq.
Yazı vaxtı: 31 Avqust 2022
